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Los impactos de COVID exigen un cambio de plan: financiar un cambio de los desplazamientos diarios a la vida local

  • octubre 12, 2020
  • by Martin Elias Londoño

La planificación a largo plazo ha proporcionado sistemas de transporte masivo para atender a los sistemas de transporte de centro y radio de alto patrocinio. Desafortunadamente, esto ha dejado a muchos residentes de la ciudad sin acceso básico a los servicios de transporte público. Y nunca podríamos haber planeado los impactos de COVID-19.

Nuestros planes anteriores se basaron en los mejores datos disponibles en ese momento. Hoy, estos planes deben revisarse críticamente utilizando nuevos datos que representen adecuadamente el mundo y nuestras necesidades de transporte tal como son ahora.

Datos importantes a tener en cuenta

1: Menos personas viajan al trabajo.

El trabajo -La transición desde el hogar está muy avanzada. Nuestras redes de transporte actuales (a excepción de las carreteras, que se han recuperado con un tráfico igual o superior a los niveles prepandémicos en algunas ciudades) funcionan muy por debajo de los niveles anteriores, incluso permitiendo el distanciamiento social. Puede que este no sea el mejor momento para comenzar a construir grandes proyectos de infraestructura planificados bajo supuestos previos de crecimiento de la población y la demanda.

2: Las poblaciones desfavorecidas carecen de acceso a oportunidades.

El transporte público es clave para permitir que todas las personas de una población ser un miembro productivo de la sociedad. Muchos grupos desfavorecidos no pueden conducir o comprar un automóvil. Sin embargo, también carecen de acceso al transporte público, particularmente en los suburbios exteriores.

Desafortunadamente, los impactos del coronavirus afectarán más a los desfavorecidos. Si queremos que todos puedan participar en la recuperación económica, debemos promover niveles básicos de acceso independientemente de las circunstancias de cada individuo.

3: El crecimiento de la población no cumplirá con las proyecciones.

Las prohibiciones migratorias reducirán en gran medida la crecimiento a plazo. Las proyecciones actuales muestran una población hasta un 4% más pequeña en 2040 de lo que hubiera sido en un mundo sin COVID. Esto reducirá aún más la demanda de servicios de tránsito urbano, así como la demanda en muchos sectores de nuestra sociedad. Estas tendencias son importantes porque gran parte de nuestra planificación se basa en estas métricas de crecimiento de la población.

Sin embargo, nuestros suburbios todavía carecen de servicios básicos de transporte público. Si queremos aumentar el patrocinio, debemos llevar los servicios a más personas mejorando la cobertura de nuestras ciudades extensas y de baja densidad.

Más del 80% de la población de nuestras ciudades más grandes vive en los suburbios exteriores y medios, pero esto la inmensa mayoría tiene limitado o ningún servicio de transporte público básico. En nuestras cinco ciudades más grandes, Infrastructure Australia informa, «la desventaja del transporte público en los suburbios exteriores es significativa».

Población residente estimada por clasificación suburbana, como recuento y proporción de la población de la ciudad. Infraestructura Australia: Transporte público urbano exterior: Mejora de la accesibilidad en áreas de menor densidad

El acceso de los hogares a trabajos y servicios empeora con la distancia creciente del centro de la ciudad. El desarrollo de ofertas de movilidad como servicio (MaaS) suburbano y regional podría promover un mejor acceso en estas áreas «más difíciles de atender».

Hacer avanzar el país

La creación de empleo será un aspecto importante de la recuperación económica. Sin embargo, con demasiada frecuencia buscamos grandes proyectos de construcción como respuesta. Hay un montón de trabajo de creación de empleo por hacer en nuestras comunidades.

Podríamos, por ejemplo, aumentar la financiación miserable para nuestras redes parciales para caminar y andar en bicicleta.

También podríamos expandir los servicios bajo demanda a los suburbios y residentes rurales que carecen de acceso al transporte público básico. El tránsito bajo demanda no sigue rutas ni horarios fijos. Los pasajeros reservan un viaje por un costo similar al de un autobús.

Bridj es uno de los los operadores que están expandiendo los servicios bajo demanda en Sydney y otras ciudades. Bridj Transit Systems / Facebook

Estas opciones fomentarán el gasto local para apoyar a las pequeñas empresas. Estos son una pieza importante de nuestro tejido social y mejoran la habitabilidad en nuestras comunidades.

Necesitamos mirar a nivel local

Un enfoque en la inversión localizada en las muchas comunidades desatendidas en todo el país brindará importantes beneficios. El dinero ya comprometido para grandes proyectos que están en marcha representa costos hundidos que pueden ser demasiado profundos para renegociar. Sin embargo, los planes futuros que utilicen fondos públicos deben reexaminarse.

Las inversiones deben dirigirse a los grupos desfavorecidos y ampliar el acceso a las redes de transporte, alentando a nuevos usuarios potenciales. Para muchos, la ayuda para acceder a las necesidades de la vida será invaluable durante la próxima recuperación económica. El acceso garantizado a comestibles, servicios médicos, oportunidades de trabajo y actividades recreativas no debe reservarse para la élite.

Necesitamos un transporte público mejor localizado y lo necesitamos para la mayoría de los ciudadanos, no solo para aquellos que viven en los suburbios del interior de nuestras capitales. La mayoría de las poblaciones regionales carecen de una cobertura de transporte público incluso rudimentaria con una frecuencia razonable.

El aumento de los servicios en estas áreas creará empleos valiosos que se mantendrán, a diferencia de los grandes proyectos de construcción únicos. El dinero seguirá siendo local, yendo a los bolsillos de los operadores que viven y trabajan en su propia comunidad.

Si bien nuestra planificación a largo plazo no tiene la culpa de nuestra situación actual, debemos desarrollarnos para el futuro, no para el pasado. . Los costos financieros de construir y mantener nuestra infraestructura actual no desaparecerán. Sin embargo, ya no podemos negarnos a invertir en muchas de nuestras comunidades desatendidas.

Es hora de garantizar que todos, independientemente de sus ingresos o dónde crezcan, tengan los servicios básicos que necesitan para ser miembros productivos de la sociedad.

Imágenes utilizadas por cortesía de Pexels / mentatdgt


Este artículo se vuelve a publicar de The Conversation bajo una licencia Creative Commons. Lea el artículo original.
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