Notas del parche de la actualización 0.9.3.081 de RaceRoom Racing Experience


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El desarrollador Sector3 Studios acaba de propalar otra modernización de RaceRoom. La nueva traducción del parche 0.9.3.081 que se lanzó oficialmente el 18 de diciembre ya está apto para descargar en todas las plataformas compatibles.

Según las notas de la traducción oficial, el parche de RaceRoom 0.9.3.081 tiene un tamaño de archivo de descarga de modernización total de 5,1 GB. Esta modernización trae muchas correcciones de errores, ajustes y compensación en el articulación. Por otra parte, incluso vale la pena señalar que la modernización 0.9.3.081 incluso agrega algunas mejoras de rendimiento bajo el capó.

Para conocer más sobre esta modernización, no dude en analizar el registro de cambios completo a continuación.

Notas del parche de la modernización 0.9.3.081 de RaceRoom

  • Preparado para los próximos lanzamientos de contenido y concursos
  • Nueva traducción CEF con apresuramiento por hardware. Para habilitar la apresuramiento por hardware de los menús web, el articulación se puede iniciar con -cefEnableGPU (sin confiscación, dependiendo de la GPU y el regulador, el rendimiento puede ser decepcionante, a veces incluso peor)
  • Rendimiento de superposiciones web: si la resolución es superior a 1080, el navegador del articulación está restringido a 1080. Las texturas web se amplían para ajustarse a la pantalla. Texturas de navegador optimizadas para que sean entre un 20% y un 50% más rápidas.
  • Camino permitido a la configuración de pantalla incluso en ingenuidad potencial (excepto en el modo de pantalla completa existente)
  • Se reinició la ingenuidad potencial con una nueva resolución si se modificaba en los menús
  • Se agregó una configuración para especificar la resolución máxima de los medios de la interfaz de sucesor web
  • Las mejoras en el rodaje controlado por IA comienzan a disminuir aún más las posibles brechas entre los automóviles
  • Audio mejorado para las oscilaciones del tren motriz: esta modernización implementa los cambios en los automóviles más populares. La misma restablecimiento para el resto de nuestros coches se implementará en futuras actualizaciones.
  • Se corrigió que la cámara suelto perdiera la capacidad de abocar / alejar el teleobjetivo cuando estaba habilitada mientras estaba en el interior de la cabina.
  • La cámara fija no siempre restablece el estado de la cámara cuando está deshabilitada
  • Se eliminó la capacidad de cambiar a otros autos a través del teclado matemático + y el teclado matemático –
  • Se corrigió que la IA pensara que se estaban quedando sin grupo al conducir motores eléctricos
  • La configuración de la mostrador de posición fija no se aplica correctamente
  • Se corrigió un caso en el que la IA podía obtener un tiempo de revés válido sin hacer ninguna revés en el diseño turístico de Nuerburgring.
  • Se corrigió que la IA seleccionara el plano de potencia del motor incorrecto al cambiar de sesión de carrera
  • Copa Audi TT – Estrecho a 2 emisores de chispa entre las ruedas delanteras y 2 más entre las ruedas traseras. (los faldones laterales y los umbrales emitían chispas incorrectamente antaño)
  • Audi TT RS VLN – Estrecho a 2 emisores de chispa entre las ruedas delanteras y 2 más entre las ruedas traseras. (los faldones laterales y los umbrales emitían chispas incorrectamente antaño)
  • BMW M235i – Emisores de chispa revisados ​​y actualizados
  • DTM 1992 – IA mejorada a muerto velocidad y ajuste fino de su frenado para BMW y Mercedes
  • DTM 2003 – Emisores de chispa añadidos
  • DTM 2005 – Emisores de chispa añadidos
  • DTM 13-16: eje punta fijo que se rompe en los ángulos de soledad de dirección más altos
  • Formula RaceRoom 2: se modificó la configuración básica para que sea un poco menos nerviosa, se revisaron y actualizaron los emisores de chispas
  • Formula RaceRoom 3: permitió 3 grados más de soledad de dirección para rodear la horquilla de Macao, se revisaron y actualizaron los emisores de chispas
  • Tatuus F4: permitió 3 grados más de soledad de dirección para rodear la horquilla de Macao. Movido a un solo piedra de deslizamiento de chispa / emisor de chispa central
  • Formula RaceRoom 90: arrojador fijo que estaba dando 0.1 grados demasiado por defecto. Ajustes a la IA en giros más lentos, Emisores de chispa revisados ​​y actualizados
  • Formula RaceRoom US: compuestos mixtos de neumáticos no permitidos, índices de fricción y desgaste ajustados para dar diferencias tenuemente mayores entre compuestos. Mejoría del comportamiento de la caja de cambios cibernética / caja de cambios AI. Ajustes a la IA en curvas lentas. Emisores de chispas revisados ​​y actualizados
  • Formula RaceRoom X-17 – compuestos de neumáticos mixtos no permitidos
  • Género C: mejoras en la inteligencia químico, solucionaron algunos problemas con el frenado y el soledad de los frenos
  • GT3: emisores de chispas reconfigurados para que los paneles de los balancines y los estribos laterales ya no generen chispas. Todos los autos ahora tienen emisores de chispa entre las ruedas delanteras y entre las ruedas traseras. Algunos autos tienen emisores de chispas en los escapes laterales.
  • GT4: emisores de chispa entre las ruedas delanteras y entre las ruedas traseras
  • Mejoría del comportamiento de la caja de cambios cibernética / caja de cambios AI para que el automóvil permanezca en marchas más altas en giros lentos para: TCR, Género C, Género 4, Touring Classics, DTM 92, GT3, GT4, Hillclimb, DTM 2020, Carrera Cup, DTM 1995, Formula RaceRoom X -17, Formula RaceRoom 90, BMW M235i, Aquila, TT cup, TT RS VLN, 911 GT3 Cup, Siluetas, Género 5, GT2
  • IMSA GTO Classics – Revisión física completa
  • Porsche 911 RSR GTE: palpadores fijos en el pavimento y emisores de chispa añadidos entre los ejes.
  • Touring Classics: se corrigió un emisor de chispas defectuoso en el Volvo 240
  • WTCC TC1: ajustes de BOP para cerrar las diferencias en la relación aerodinámica y potencia / peso en todos los automóviles. Veterano tiro para Citroen. Uso de combustible igualado y estimaciones de combustible actualizadas para todos los automóviles.
  • Brands Hatch: ajustes en las curvas de IA
  • Daytona: se movieron un poco los localizadores de procreación de inicio rodante. Se movieron algunos puntos de ruta para disminuir el fluctuación de la IA durante los inicios de rodaje.
  • Dubái: ajustes en las curvas de IA
  • Hockenheimring: se movió la ubicación de procreación del ataque de tiempo a una parte donde la pista es más recta
  • Hungaroring: ajustes en las curvas de IA. Se corrigió la iluminación incorrecta de los autos cuando los reflejos en tiempo existente estaban deshabilitados.
  • Imola: actualizaciones de seguimiento hasta 2021, se agregó la pintura mural de Ayrton Senna, aceras y escorrentías actualizadas. Mejoras de IA.
  • Indianápolis – Detecciones de cortes revisadas
  • Lausitzring: se corrigió el bamboleo de la IA en la recorrido de salida / venida
  • Monza: ajustes a la IA en las curvas en Ascari y Lesmo 2, donde se los vio corriendo y teniendo problemas.
  • Norisring: ajustes a las curvas de IA en el primer y postrero libramiento
  • Nuerburgring Muellenbach: cámara de televisión y sonidos en boxes
  • Nuerburgring: se movieron los localizadores de procreación de ataques de tiempo a una parte donde la pista es más recta. Ajustes a la IA para ordenar su tendencia a mezclar el cima en el turno 4.
  • Nuerburgring Spring Chicane: se movieron algunos puntos de ruta para disminuir el fluctuación de la IA durante los inicios rodantes
  • RedBull Ring: ajustes en las estimaciones de combustible
  • Road America: se corrigió una detección de cortes que era demasiado dura en el exógeno.
  • Suzuka: ajustes en las curvas de IA
  • Zandvoort: ajustes a las curvas de IA en giros lentos
  • Zhuhai: se rediseñaron las líneas de inteligencia químico y los títulos de uso de combustible. Se modificó la posición del engendro del ataque de tiempo.
  • Zolder: ajustes en las curvas de IA

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